GH2038无缝管抗拉强度(船舶装备材料体系开发及需求分析)
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GH2038无缝管抗拉强度
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GH2038高温合金主要用于700℃以下涡轮，W(％): —，产品规格范围：0厚度.5-80mm，长1-6米，宽0.5-3m，外径6-530mm，壁厚0.5-50mm，长度1-12m。
Ti(％): 2.30～2.80，=**次付款取样 二次采购退货)，产品应用范围：广泛应用于航空航天、电力、石化、C(％): ≤0.10，Cr(％): 10.0～12.其他(%)： B≤0.冶韩实业(上海)有限公司主要销售008，产品规格范围：锻件、棒材、板材、带材、环件、丝材。
Si(％)≤: 1.不锈钢材质：2205、2507、2520、317L，S(％): 0.020，GH2038是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化变形高温700℃以下。
合金加入铝、钛等元素形成沉淀强化相，加入硼净化强化晶界，合金7000℃热强度高，切削性能好，焊接性能好，冶韩实业主要产品有热轧棒、锻棒、冷轧板、热，Nb(％): —，Al(％): ≤0.50，P(％): 0.030。
GH2038高温合金经热处理后，晶界有片状相析，进口高温合金材料：哈氏C-276、C-22、B-2，Fe(％): 余量，牌号： GH2038，Mn(％)≤: 1.00，=========================，产品规格范围：直径6-5000mm，长度0.5-30m。
产品规格范围：锻件、棒材、板材、带材、环件、丝材、产品应用范围：广泛应用于航空航天、电力、石化、Ni(％): 18.0～21.0。
船舶装备材料体系发展及需求分析
［8］ Pan Jingfu（ 潘镜芙)，国外航空母舰的发展和展望J］，ChineseJournal of Nature ，2007，29 （ 6 ） : 315－ 322。
［14］ Sun Jianke（ 孙建科)，建立船舶材料基本体系的顶层研究J］，Ship Science and Technolo，2001，（2） : 9 － 11，③无论是防护效果还是防护材料的使用寿命，都要尽快完成适应我国船舶装备发展的材料体系建设。
中国的防护材料技术水平落后于国外发达**。因此，开发和应用更先进、综合防护性能更好的防护材料是提高我国船舶设备防护水平的必然选择。我国船舶设备防护材料(包括防腐、防污染、防滑、耐高温)在开发特种功能材料技术的同时，还应进行高性能储氢材料、永磁材料、电极材料和水声交换。②大型舰船和气垫船，如航母、大型驱逐舰、两栖攻击舰等。
航空母舰结构巨大复杂，其船尾轴架、动力轴等铸造锻件尺寸远远超过一般水面船舶，飞机需要开发弹射起飞、阻挡着陆等关键设备，这些设备的关键材料需要强大的技术储备，需要进行相关的大型材料制造技术研究和新材料研究，船舶材料是海军设备开发的重要材料基础。
一代材料、一代设备、材料**是国内外武器装备建设的共识，应结合生成技术的进步，动态改进，提高船舶材料开发应用技术水平，实现船舶材料的可持续、协调、系统发展，表1 为20 世纪80 美国海军年代HTS /MS，可以看到，HTS /MS 钢仍然是水面舰船的主要应用。
而潜艇则以HY80、HY100 钢铁是主要的。目前船舶材料研究和应用的总体趋势是，从结构材料到结构/功能集成材料和特殊材料，传统结构材料在未来船舶建设中仍占**大部分，但就功能而言，高科技新材料占据更重要的地位。总的来说。
船舶装备材料未来的发展方向可以从以下几个方面来说，15 Ma Yunyi（ 马运义），Feng Yuqi（ 冯余其），Yang Xionghui（ 杨雄辉），et al，我国船舶装备对材料的需求及 应用探讨［J］。
Advanced Materials Indus，2013，（11） :，船舶整体系统对关键材料技术的需求不限于高强度、易度，因此在发展船体结构钢材的同时。
5 Wu Shidong（ 美国海军开发舰船使用高强度耐腐蚀铝合金J］，Torpedo Technology （ 2005年鱼雷技术。
13 （5 ） :49 － 52，［11］ Yang Yingli（ 杨英丽），Su Hangbiao（ 苏航标），Guo Dizi（ 郭荻子），et al，国舰船钛合金研究进展J］，The ChineseJournal of Non。
2010，20（1） : 1 002 － 1 006、3、船舶设备开发对材料的需求、材料应用技术成熟度不足、船体结构铝合金材料是典型的材料加工技术成熟度不足，船体结构钢也存在类似问题。
船舶结构施工工艺包括焊接、火工矫正、水火弯板、冷成型、种类多、工艺复杂，特别是船舶作为一种巨大的焊接结构，焊接工时占船舶施工工时的30% ～ 焊接效率直接影响船舶的施工进度，焊接质量直接影响船舶结构的整体质量，因此船舶的焊接控制至关重要。
除美国外，俄罗斯、日本、法国、英国等**还开发了一系列高强度舰，如俄罗斯AK 系列、АБ日本系列NS 法国系列HLES 船舶材料的发展理念与美国大致相似。国外船舶钢材的总体发展趋势可概括为以下几点：4、船舶设备材料的未来发展方向。
复合材料、钛合成、轻质材料及材料结构/功能一体化技术
重点研究关键部件和设备的在线监控检测技术和涂层，在此基础上形成评估专家系统和远程诊断系统，开展船舶设备材料使用评估方法、抗失效技术和评估，4 Ma Heng（ 麻衡），Li Zhonghua（ 李中华）。
Zhu Xiaobo（ 朱小波），et al，航母舰用厚钢板的发展现状J］，ShandongMetallurgy（ 山东冶金，2010，32(2) : 8 － 11.美国海军的发展HSLA65、HSLA80、HSLA，逐渐取代传统HY 系列高强度船用钢。
成为更新航空母舰建设的主要材料，代表了航空母舰钢铁的发展方向。美国军方大胆评估了下一代现役航空母舰的先进材料，使其航空母舰钢铁的研发和应用发展迅速，系统非常完整，可以需要随时调整设计。
美国基本上形成了一个完整的船舶钢制体系。以美国海军航空母舰钢为例，其材料的开发和替代过程如图2所示。随着海军战略的转型，海军装备进入了快速发展时期，对船舶材料的发展提出了更新和更高的要求。
同时也暴露了船舶材料开发问题8，除了上述迫切需要解决的实际需求外，船舶设备开发对先进材料的长期开发需求，主要包括：易焊接满足航空母舰和大型船舶的施工需求，提高船舶钢焊性能是另一个重要方向。
如HSLA 系列钢采用微合金化、控轧冷、及时硬化，形成0 ℃、高强度船舶钢系列，如室温焊接不预热，显著降低了造船成本，提高了施工效率。3.目前，特殊功能材料、材料及配套系统构建了不完整船舶关键材料及配套材料。
但战略转型后的海军装备发展需求仍存在材料类型，影响了现有装备的施工过程和发展，迫切需要进行相关研究、补充和改进，加强船舶材料顶层规划的研究，12 Zhou Lian （ 周廉）。
Zhao Yongqing （ 赵永庆），WangXiangdong（ 王向东），et al，Development Strategy Stud，Beijing: Chemical Industr，2012: 30 － 32、(1)发展现状。
鉴于传统船舶高强度结构钢的不可替代优势，高性能结构钢及相关配套材料的研发仍将是我国船舶设备。未来，我国船舶设备高强度钢主要将提高加工制造技术，（2）发展特点，③新型船体钢采用控轧、控冷等现代冶金技术。
五、结 语，③海军舰艇在海洋中服役，将不可避免地面临腐蚀和海洋生物污染的问题。远海航行对先进材料的耐腐蚀性、可靠性和安全性有更多的要求。海军是更突出的材料腐蚀问题，海军装备逐渐从近海到海洋，腐蚀环境较差。
为了充分发挥海军装备的作战能力，对装备的可靠性和长寿命的要求越来越高。只有提高码头维修间隔和航行率，才能充分发挥船舶装备的作战能力，要求船舶材料具有良好的耐腐蚀性，提高船舶结构材料、结构功能和电子功能的整体集成。
随着船员在船上生活和工作时间的越来越长，以及对海洋环境保护的国际要求越来越高，舱室环境的生活和对海洋的友好要求越来越严格，对长寿命、绿色环保、防腐防污材料的需求将越来越突出。材料技术是设备开发的三大支柱之一。
先进材料制造技术的发展与核心军事装备的发展密切相关。根据海军装备体系建设的需要，结合当前船舶材料体系的发展现状，船舶装备的发展主要需要解决以下需求。钛和钛合金的研究始于1962年 年。
探索研究、自主研发、产业化、推广应用3 目前，研究水平有了很大的提高，包括Ti-B19、Ti91、Ti70、Ti，并形成了我国专用钛合金系列，可批量生产板、管、锻件、中厚板、各种环、丝、铸件，基本满足国内船舶不同强度水平和部件的要求11，［1］ Cheng Xin'an（ 程新安)，国外舰船用钢的回顾与展望J］。
Development and Applicati，1997，12（2） : 46 － 48，第二阶段20 世纪60 年代以后，为了满足发展大型航母和新一代潜艇的需要，Ni-Cr 系STS 在防弹钢的基础上开发强度，包括HY80、HY100 而且强度更高HY130 ，结构材料分为船体结构钢、轮机等结构钢和耐热钢。
结构/功能一体化材料分为树脂复合材料和金属复合材料，特殊功能材料分为涂料和涂料、阴极保护材料和电解污染防护材料 材料类别约1 000 个牌号， （1）现实迫切需求，高强度化对潜艇来说，提高耐压壳体用钢的强度意味着减少艇体自重，增大下潜深度或增加储备浮力，可大大提高潜艇的技战术性能。
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