d6ac钢，d6ac钢弹性模量

其实d6ac钢的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解d6ac钢弹性模量，因此呢，今天小编就来为大家分享d6ac钢的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

一、d6ac和d406a比较

1、d6ac是一种超高强度合金结构钢，d406a是低合金超高强度钢。都是用于航天固体火箭，但用途不同。d6ac是一种制造固体火箭发动机壳体的专用钢种。属于超高强度合金结构钢。

2、采用406钢制造的巨浪一号两级发动机壳体，使用强度>171MPa，KIC>7MPa·m1/2，相当于美国“北极星A2”导弹一级发动机壳体所用的D6AC钢。

3、采用406钢制造的巨浪一号两级发动机壳体，使用强度>171MPa，KIC>7MPa·m1/2，相当于美国“北极星A2”导弹一级发动机壳体所用的D6AC钢。

4、D406A钢的强度稍有下降，但提高了韧性(σb>1620MPa，KIC>8MPa·m1/。1993年通过技术鉴定，已成功用于东风和巨浪系列导弹一级发动机壳体。

5、典型的低合金超高强度钢是AISI 434和D6AC；典型的二次硬化型中，合金超高强度钢是HY18和AF1410，由于马氏体时效钢属高合金钢，在这里将不拟述及。

6、D406A钢的强度稍有下降，但提高了韧性(σb>1620MPa，KIC>8MPa·m1/。1993年通过技术鉴定，已成功用于东风和巨浪系列导弹一级发动机壳体。

二、D406a热处理硬度

1、在低温下退火处理可以使D406A钢试样的晶粒尺寸增大，晶界清晰，从而提高其塑性和韧性;高温下退火处理会导致D406A钢试样的硬度和强度下降，但是其晶界清晰，韧性和塑性依然不错。

2、经热处理强化后的 D406A 钢，硬度高达48HRC~52HRC，抗拉强度大于1620MPa，切削加工较困难，尤其是铣削、钻孔及攻丝。因此，开展其切削加工工艺研究，对于提高D406A超高强度钢发动机壳体的加工效率及加工质量具有重要的意义。

3、碳 碳是D406A高强钢中的热处理强化元素，通过淬火和低温回火获得回火马氏体组织。碳元素含量的多少，对材料的切削性能起着重要的作用。

4、D406A钢焊接部件梯度热处理工艺及力学性能预报---毕业范文论文钢作为材料的一种，已经以各种形式被应用在各种需要的地方。

5、某发动机壳体材料为D406A超高强度钢，热处理工艺为：930℃淬火，油冷;300℃回火，空冷。热处理之后的硬度要求为47~52HRC，水压承压能力要求大于15MPa。当水压试验压力达到6MPa左右时，壳体出现了沿纵向的破裂，如图1所示。

6、D406A屈服强度 σs (MPa)：≥132D406A伸长率 δ (%)：≥D406A断面收缩率 ψ (%)：≥4D406A热处理910°C~930°C，保温1h±1h，空冷;920°C~940°C保温1h±1h，油冷;290°C~310°C，保温3h±2h，空冷。