合金718超耐热 （Inconel 718)燃气涡轮发动机零件(当代美军标准直升机动力系统)

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1、合金718超耐热 （Inconel 718燃气涡轮发动机零件

2、当代美军标准直升机动力系统

合金718超耐热 （Inconel 718燃气涡轮发动机零件

洛氏硬度，Rockwell C，延伸率为18、111、110。

%，11.3，0.08，149，UNS N07718，Werkstoff 2.4668。

EN 2.4668ASTM: B 637，B 670ASME: SFA-5.14，ASME Case 2222-1AMS 5596，AMS 5662，AMS 5663，AMS 5832GE B50TF14，GE B50TF15化学成分，%。

85，33 - 34，MAX，Mo，0.35。

85，33 - 34，MAX，Mo，0.35。

25，25，-，-，温度。

°F，材料特性，MIN，B，1400，·燃气涡轮发动机零件·液体燃料火箭的马达部件·弹，400，0.006。

5.50、抗拉强度，ksi，抗拉强度，ksi。

1400，1200，8.9，1000，600，Cu。

Mn，--，1200，--，110，0.2% 变形屈服强度，ksi，24。

55.00，--，42 - 44，S，温度，°F，Ni Co。

800，--，4.75，40 - 41，8.4，0.35。

200，Ti，400，Plate，Sheet，Coil，Bar，Welding Products标准。

Alloy 718，Inconel? 718，Nickel 718 库存规格，7.3，75，185。

Fe，P，22，-，26，-，Cr。

50.00，Al，8.二、洛氏硬度，Rockwell B，1200，45，17.00。

12.3，210，29，--，1，000 Hours，ksi。

延伸率，%，密度： 0.296 lb/in3 annealed，0.274 lb/in3 aged熔点范围: 24，19，55。

8.1，191，44，155，0.65、弹性模量，Dynamic psi x 合金718是一种高强度超耐热镍基合金。

主要用于从低温到65000°C在长时间的工作环境中，该合金易于加工，可在退火状态和及时硬化状态下焊接，退火温度为926°C到1010°C，选择空冷或更快的冷却方式。

时效温度在718°C，保温8小时后，用炉子冷却，保持621°C，总时效硬化时间为18小时，空冷，沉淀硬化后合金718会出现0.0008 英寸/英，提示信息通用商标名称。

40 - 41，0.80，温度，°F，1.15，156。

Co，170，* 70°F to indicated tempe，0.015，0.2% 变形屈服强度，ksi。

Balance，19，168，135，28。

--，70，Cb Ta，5.9，3.30。

-，--，70，·良好的机械性能：抗拉、疲劳、蠕变断裂强度。

·焊接特性优异，焊接后耐裂纹·工作温度内的耐氧化性主要为130、100、-320、9.3，0.20。

7.7、热膨胀系数，in/in°F x 10-6，100 Hours，ksi。

163，1100，典型的室温特性，982°C退火状态，材料力学性能，175，77.2。

22，20，1000，-，1.平均抗拉强度为1/2"圆棒982°C退火，718°C/621°C时效硬化。

27，0.30，-，27，21.00，198，6.4。

0.015，2.80，7.5，C，70，Si。

Btu ? ft/ft2 ? hr ? °F，1300，1400，13.3.典型的断裂应力。

圆棒982°C退火，718°C/621°C及时硬化，热导率。

当代美军标准直升机动力系统

T700 它是**种直接内置进气口滤清器的涡轴发动机，取代了过去在机体进气结构上设置进气口滤清器的做法。虽然该滤清器没有活动部件，但仍可过滤进气口95% 灰尘和异物，利用旋转产生的离心力利用旋转产生的离心力将气流中的灰尘和异物排出。

将这些异物从1973年收集到环形涡壳结构，然后通过附件齿轮箱驱动的分离器叶轮抽风机 年2 从月开始，有8个 用于地面试验T700 原型先后放入台架，然后GE 该公司还交付了87次飞行试验YT70，以支援UTTAS 与AAH 两个计划的原型机试飞行，**批YT700 两种发动机都安装了UTTAS竞争。

分别在1974 年10月与11 测试从每月开始，总计T700 开发阶段需要累积7500 自由涡轮设计为5小时 轴流轴流低压压缩机 级离心式高压压缩机，由动力涡轮驱动，驱动减速齿轮箱提供动力，T700 发动机上方统一设置附件，所有管道和接头的布置都考虑避免搬运和维护。

冷段模块两侧均有玻璃油位表。无论哪一侧，都可以检查油位状态。大多数装配和安装工作甚至不需要使用扭矩扳手。高可靠性和更

经济的单位燃油消耗率是美国军队T700 设计中的两个基本要求，T700 这两方面的表现相当出色。

如果燃烧室的大修间隔可达1000 小时相比之下，上一代T53燃烧室的维修间隔只有400 小时，此外T700 只需每5000个核心段 每小时一次，以前25 至于万飞行小时的操作经验。

平均每30个飞行小时需要1个小时 根据工时维护的经验，与冷段或热段等发动机核心部件相比，发动机更常需要维护的部件是外部控制和附件，因此在设计中。

维修人员应注意使这些部件易于接触，并确保相关维修程序尽可能流畅、直接、清晰，并能防止错误操作，▲ 贝尔 240 木制模型有很多和 UH-1 系列的特点大不相同，更重要的是搭载两具 T700 发动机和新的 4 ，▲ T700 涡轴发动机剖面图。

涡轮段分为两种，高压单元负责驱动发动机的燃气生产器段，由2组成 可超过2100级组成 华氏度（1100 温度为摄氏度)，第1 级涡轮喷嘴由X-40合金熔模铸造，第二级为Rene 90 镍基合金熔模铸造两段，涡轮叶片、盘子和冷却板通过5 组紧螺栓固定在一起，然后再以5 大组螺栓固定在驱动压缩机段的转轴上。

▲ T700发动机设计更重要的指标是可靠性和燃油消耗，特别是易于拆卸、更换和维护。更换许多附件甚至只需几分钟，照片正在维护中 T700 发动机的黑鹰直升机位置清晰地显示了其前驱动形状。

传动轴从前面伸出，接到主齿轮箱，出版社：海洋出版社，T700 附件设计在野战环境中易于更换，许多部件甚至可以单独更换10个 分钟内完成。

如果更换燃油过滤器和离气过滤器，只需2 离开高压涡轮机后的气体温度约为1520分钟 华氏度(82，这些气体将进入2 级自由动力涡轮，为了获得驱动轴所需的动力，设计可以给予30% ～ 60% 军用动力低油门。

并配有叶片**护罩和分段喷嘴，动力涡轮喷嘴导叶由Rene 77 镍基合金制成的旋转盘是由镍基合金制成的Inconel 718 至于合金制造，涡轮叶片是由合金制造的Rene 120 合金精密铸造，覆盖镍铝粉表面。

更后，气体由环形单片尾管排出，发动机所需的润滑和电气系统均由自身附件箱提供，可减少对机体设施的依赖，▲ GE 公司于 60 年代末开始发展 T70不仅性能优异。

通过西科斯基 H-60 该系列已成为目前更重要的直升机发动机系列，并不断改进和发展。除了介绍黑鹰直升机的研发历史、特点和服务外，本书还详细描述了其衍生版本。

例如，对于美国陆军特殊的黑鹰特殊战斗直升机和美国空军，丰富的家庭成员继续黑鹰直升机在海洋、陆地和空气中的不同合作。经实际验证，两人的中间航空维修班（AVIM）可在1 冷段模块的更换时间小于90小时 动力涡轮模块小于半小时。

控制附件模块的拆卸更换时间仅为20 分钟，所有作业只需使用10分钟 只有在更换热段模块时，工具的野战维护套才需要额外的钩子和转接器的帮助。压缩机加压后的空气将送入环形燃烧室，燃油将由中央注入，整体布局对燃油污染有良好的影响 燃烧产生的烟雾可以降到更低。

并为后涡轮段提供均匀的温度剖面，火焰管为环形，由Hastelloy X 合金-由镍、铬、钼、铁制成，具有良好的强度和耐热性，并具有优异的抗氧化和腐蚀性。本书生动地讲述了黑鹰直升机的特点、设备和发展历史。

黑鹰直升机由西科斯基飞机公司开发生产，采用四旋翼、双发动机机构，由于其出色的性能衍生出多个版本，共生产4500多架，是世界上生产更多的直升机，1971年12年美国陆军 月宣布。

指定GE 公司为UTTAS 1972年计划发动机承包商 年3 每月与其签订全尺寸发展合同，增加进气口滤清器GE 12 发展成1500 实用版轴马力等级，正式编号为T700，稍后在1972 年8 月度先进攻击直升机计划。

美国陆军还要求投标人T700 所以作为动力来源T700 它成为美国陆军的两大新型直升机，▼ 推荐阅读，(根据黑鹰全能直升机的特点和设备，全文改编摘录，T700 的6 水平压缩机可提供近15台 ∶ 1 每分钟44720 转速下的进气质流量为每秒1，这组6 水平压缩机的特点是只有11 主要元件组。

5 轴流压缩机的每一级，都是叶片与轮盘合一的整体元件，GE 公司称为blisks整体叶盘，耐腐蚀性高AM355 合金钢制成，1、2 叶片的进气导叶和定子是可变的。

压缩段中离心一级的叶片采用**后掠结构，整个压缩段的外罩可轴向拆卸，以便维护，在燃油消耗率方面，T700 与上一代相比T53 改善了25% ～ 3，按GE 公司说法。

压缩段中离心一级的叶片采用**后掠结构，整个压缩段的外罩可轴向拆卸，以便维护，在燃油消耗率方面，T700 与上一代相比T53 改善了25% ～ 3，按GE 公司说法。 若以运转5000 飞行小时 为基准，则T700 将可节省10 万加仑燃油，除了高可靠性与低燃油消耗率外，容易维护也是重点需求项目，为满足这方面的要求，T700 成为更早引进模组化设计概念的美国制小型涡，整具发动机由控制附件、冷段（压缩机）、热段（涡轮），作者：张明